Desventajas del transporte en barcos ro ro

El transporte de camiones en barco hacia Sudamérica es la forma más frecuente de enviar automóviles importados desde Europa.  Los mismos se caracterizan  por tener una cubierta inferior para transportar los vehículos y una cubierta superior para  apilar contenedores.

1.    La imagen del transporte marítimo de corta distancia

Uno de los principales inconvenientes para el desarrollo del sector transportista marítimo de corta distancia es la concepción del individuo de que el mismo es un modo de transporte lento y anticuado, que se utiliza únicamente para cosas de gran volumen.

2.    La estructura del sector del transporte por ruta

El comercio ro-ro, implica una transformación de las flotas de vehículos,  abrir nuevas oficinas en los países atendidos o alianzas con transportistas nacionales.

Además, por otra parte, un alto porcentaje de los camiones es propiedad de empresas  pequeñas que prácticamente viven en su camión.

3.    Requiere una importante inversión de las empresas navieras para tener barcos que puedan transportar camiones.

Las empresas navieras tienen que tener un patrimonio suficientemente solvente para soportar pérdidas considerables a corto plazo hasta que la empresa comienza a obtener  réditos económicos.

4.    Los servicios portuarios

La infraestructura de las terminales portuarias, trae aparejado en ocasiones grandes desventajas para el desarrollo del transporte ro-ro de corta distancia. Algunos de los factores que inciden en la rentabilidad de este tipo de transporte son:
*Infraestructura: Las terminales portuarias deben contar con la infraestructura necesaria para prestar asistencia de forma de eficiente a las embarcaciones de transporte marítimo de corta distancia, de lo contrario el costo de oportunidad que implica la descarga será demasiado elevado.
*Tasas portuarias: Los puertos suelen cobrar un tributo en función del tipo y la cantidad de mercancía que transporte la embarcación que atraca en el puerto.
*Practicaje: La asistencia para atracar una embarcación suele ser obligatoria en la mayoría de las estaciones portuarias y, además, generalmente poseen un costo elevado.
*Estiba: Generalmente, los servicios de transporte de camiones en barco requieren de los servicios de estiba al final de la jornada, servicios cuyas condiciones suelen ser innegociables y de elevado costo producto de suelen prestarse en condiciones de monopolio.
*Documentación requerida: Los documentos de transporte  requeridos es abundante, en la mayoría de los puertos, dado que se solicitan documentos de diferentes entidades como  la Aduana, las terminales y la Autoridad Portuaria.

Ventajas del trasnporte de camiones en barco

El transporte de vehículos por medio de barcos, trae aparejado grandes ventajas para el comercio principalmente como consecuencia de la reducción de costos en comparación de los insumidos por transporte terrestre. Las mismas pueden resumirse en cuatro ventajas principales:

1.    Un radio de acción más amplio para camiones y remolques

Los camiones y remolque como consecuencia del transporte de camiones o del transporte de maquinaria pesada en barco pueden ampliar su radio de acción dado que, pueden seleccionar el puerto de carga y descarga de la mercadería en función al origen y destino de la misma.

2.    Utilización de economía de escala respecto de las flotas de vehículos

El realizar traslados de gran volumen permite aprovechar las economías de escala que brinda la estructura de los costos, trayendo como consecuencia una disminución considerable de los mismos.

3.    Costes variables reducidos

La estructura de los costos de los operadores logísticos se reduce notablemente como consecuencia de una merma de los costos variables al utilizar el transporte ro-ro. Esta disminución es provocada por la reducción considerable en los gastos de gasolina, componentes de los rodados y conductores.

Por regla general, en principio, se podría decir que a mayor distancia de la localidad de origen a la de destino, mayor es el ahorro de costos variables que logran los operados logísticos.

4.    Mayor volumen de carga con igualdad de medios

Un operador logístico puede organizar su cadena de logística de las mercancías a entregar utilizando el transporte de camiones en barco, logrando cumplir con los requisitos de clientes,  un menor coste del estipulado si lo hubiera realizado por carretera.

Estas cuatro ventajas del transporte de camiones en barco da cuenta de la importancia del transporte marítimo a corta distancia y de las ganancias extras que podría generar para las empresas.

Fiscalidad en ingresos adsense

LEY DE LA SEGURIDAD SOCIAL

La norma que afecta a la obligación de estar dado de alta en la Seguridad Social es la siguiente:

Normas de Estructura y Campo de Aplicación

Orden de 24 de septiembre de 1970 por la que se dictan normas para aplicación y desarrollo del Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos

 Artículo 1. Concepto de trabajador por cuenta propia o autónomo.

1.       A los efectos del Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos, regulado por el Decreto 2530/1970, de 20 de agosto, y de conformidad con lo dispuesto en el mismo, se entenderá como trabajador por cuenta propia o autónomo aquel que realiza de forma habitual, personal y directa una actividad económica a título lucrativo, sin sujeción por ella a contrato de trabajo, y aunque utilice el servicio remunerado de otras personas.

A continuación se citan algunos enlaces donde se habla sobre algunas sentencias de los tribunales sobre el término “habitualidad” donde queda recogido que para considerarlo así y por tanto estar obligado a darse de alta en el RETA (Régimen especial trabajadores autónomo)  hay que tener unos ingresos superiores al salario mínimo interprofesional.

En este  http://empleo.ingenierosdemontes.org/FiscalLaboral.aspx  se dice lo siguiente: que el criterio de los Tribunales para determinar que dicho requisito concurre es que la cuantía de las retribuciones percibidas en el año natural superen el importe del Salario Mínimo Interprofesional. En los supuestos en que vaya a realizarse un trabajo por cuenta propia, si se tiene previsto superar ese importe en cómputo anual ( procederá el alta en dicho Régimen Especial. Hay que tener en cuenta que estos criterios son evaluables en cada caso concreto. Si un profesional inicia su actividad en diciembre y va a realizarla de forma continuada y obteniendo por ello unos ingresos superiores al SMI con carácter general, eso no implica que no deba darse de alta en diciembre  por no percibir en dicho mes una retribución superior al SMI. Se trata más bien de delimitar cuándo se va a realizar la actividad como un medio de vida y cuándo se trata de trabajos puntuales o de escasa cuantía.

Al margen de la obligación de cotizar a la Seguridad Social como autónomo, existen las obligaciones fiscales de los profesionales y empresarios individuales. Esta es una cuestión que concierne a la Administración Tributaria, que no establece ningún requisito de habitualidad ni un mínimo de ingresos para cumplir con las obligaciones fiscales establecidas: Comunicar el inicio de la actividad a través de la declaración censal (Modelo 036), presentar liquidaciones de IVA (Modelo 300) y, en su caso, pagos fraccionados a cuenta del IRPF (Modelo 130). El profesional tiene la obligación de emitir facturas por las operaciones que realice, repercutiendo el IVA que proceda y soportando el porcentaje de retención correspondiente. Asimismo, deberá llevar los libros registros obligatorios, independientemente del número de operaciones realizadas y la cuantía de las mismas

En este http://www.solucionesong.org/asesoria/consultas/consulta/?id=1368 se expone lo siguiente:

Por otro lado, existe una amplia jurisprudencia que considera que, aunque no se exija para la inclusión en el RETA que la actividad constituya el único y el principal medio de vida del trabajador, sí se requiere que proporcione un beneficio económico que exceda del umbral de la marginalidad, considerando como cuantía de referencia el importe anual del salario mínimo interprofesional.

Es habitual, sobre todo en el caso de ponentes de reconocido prestigio, que los mismos sean funcionarios de la Administración del Estado (Inspectores de Hacienda, Magistrados de los Tribunales de Justicia, Catedráticos de Universidades); ponentes que, en la inmensa mayoría de los casos, no han causado alta en autónomos por lo anteriormente expuesto.

En contestación a su consulta, nuestra opinión es la siguiente.

En el caso que sea una persona la que facture a la entidad, la fiscalidad de la persona física dependerá de la actividad que realice. El que tenga que darse de alta en la Seguridad Social en el régimen especial de Trabajadores Autónomos depende también de la habitualidad de la prestación realizada. Normalmente si no hay habitualidad, no debe darse de alta.

En cuanto a la fiscalidad, la persona física si deberá darse de alta por medio de declaración censal comunicando esta actividad a la Agencia tributaria. Tendrá entonces las mismas obligaciones que cualquier otro empresario o profesional, teniendo, normalmente, que repercutir IVA en sus prestaciones , y si realiza una actividad profesional, entonces la entidad deberá practicar la correspondiente retención e ingresar esta en el Tesoro normalmente mediante el modelo 110) La persona física deberá declarar estos ingresos en el IRPF, así como el IVA, y el resto de obligaciones tributarias.

De todo lo cual, se deduce y en mi opinión que si los ingresos por la publicidad de google adsense, no superan el salario mínimo interprofesional no será necesario darse de alta en la Seguridad Social como autónomo pero si cumplir con las obligaciones fiscales.  No obstante, siempre podemos buscar en la red web o blog donde poder hacer una consulta júridica directa.

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